Тариф пересадочный: Петербург перешёл на новую систему оплаты парковки

Насчёт уменьшения пробок и нагрузки на общественный транспорт — если это всё будет, то очень несильно. Парковочные места точно освободятся с новым дифференцированным тарифом, хотя есть различные нюансы. Например, в ряде мест просто снимают номера, и почему–то эти машины до сих пор не эвакуируют. Если будут какие–то существенные изменения, то только, наверное, в плане свободных парковочных мест, не более. Что касается подорожания парковочных разрешений, вопрос в том, насколько власть готова политически. По идее, 3 тыс. рублей в год — это очень небольшая сумма, и было бы логичнее её повысить. В целом могу сказать, что дифференцированные тарифы — это правильный шаг и необходимый.

Лично я хорошо отношусь к новой системе тарифов за парковку. Совершенно очевидно, что та сумма и та методика тарификации, которая использовалась до 15 октября, не сработала. Простой пример: сейчас мой автомобиль припаркован на улице Антоненко, там места ещё есть. В этот же момент на улице Ефимова автовладельцы паркуют машины в два ряда. Но в целом — мы все припарковались по общему тарифу и заплатили одну цену за парковку. Новая система тарификации, которая действует с 15 октября, — это регулирующая мера, она направлена не столько на упорядочение использования парковочного пространства, сколько на ограничение желания граждан приехать в центральную зону Петербурга на автомобиле. Уже на будущей неделе я в Законодательное собрание Петербурга буду добираться так: на автомобиле доезжаю до станции метро "Елизаровская", там припарковываюсь и далее общественным транспортом, на метро. Комитет по транспорту Петербурга действует по методике Минтранса. Он установил критерии, показатели, методику расчёта и базовый коэффициент. Этого достаточно, чтобы управлять парковочным пространством в Петербурге. Что дальше? Посмотрим, надо понять реакцию. Есть предложение сделать платный въезд в центр Петербурга, я же предлагаю отработать сценарий с платными парковками. Более того, процедура проверки на затоваренность транспортом центральных улиц Петербурга с учётом инфляции, стоимости самих денег, дефицита бюджетов должна проходить регулярно. Наверное, раз в год.

Считаю, что подобные меры не решают системных проблем городской транспортной системы, а являются, по сути, "торговлей воздухом". Если цель — действительно разгрузить оживлённые улицы, то логичнее было бы вовсе запретить на них парковку, а не делать её просто дороже. Ведь наличие любой припаркованной машины, платной или бесплатной, уже сокращает пропускную способность полосы. Повышение тарифа выглядит неоправданно резким и необоснованным. Скорее это попытка сократить дефицит бюджета, чем улучшить транспортную ситуацию. Последствия будут неоднозначными. Повышение тарифов обострит проблему закрытия дворов. Автомобилисты начнут массово занимать бесплатные места во дворах уже соседних районов. Возрастёт число попыток уклониться от оплаты: от сокрытия номеров до парковки в неположенных местах. Усилится социальная несправедливость: центр города станет доступным только для автомобилистов с высокими доходами. Проще ездить вряд ли станет. Разгрузка отдельных улиц будет точечной и временной. Транспортная система города требует комплексных решений: развития общественного транспорта, внедрения интеллектуальных систем управления движением, строительства перехватывающих парковок. Дифференцированные тарифы — это паллиатив, который не устраняет причины заторов, а лишь пытается монетизировать их.